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云南大疆无人机安全飞行监管认知误区

来源:www.xjitech.cn 发布时间:2022年05月22日

误区1:无人机飞得越高,掉下来的威力越大,所以城市要禁飞、要限高

科学证明,在空气阻力的作用下,无人机从120米或500米掉落对地面端的伤害几乎完全一致,原理同雨滴。而在现今高楼林立的城市中,一味地倡导无人机飞行限高,是否真的安全呢?

中国的“高楼化”现象越来越普遍,限制飞行高度,不仅不会降低飞行坠机后的伤害,反而会增加因低空建筑遮挡信号而失控的不确定性,增加无人机飞行安全风险。

另一方面,现在无人机在众多领域得到了广泛应用,如航拍、消防、勘探、巡航、测绘等行业。如果禁止无人机在城市中飞行,对于这些需要利用无人机来执行任务的行业来说,可谓是削足适履啊。

所以,我们不能采用“一刀切”的态度来“纠正”无人机的“黑飞”行为,需要具体问题具体分析。而今年3月2日,大疆发布了全新的无人机多边形禁飞策略,为无人机设置了机场禁飞区和限高区,进一步保障无人机飞行安全。


误区2:强制全面实行无人机执照制度,杜绝“黑飞”

有人会提出,无人机“黑飞”可能会造成严重的后果,所以应该像驾照那样人人都要通过考试才有资格飞行,保证无人机的飞行安全。

这确实是一个不错的想法,但是必须说的是,这并不符合自由市场的经济规律,也不符合现在的市场情况。就比如刚诞生之初,汽车就是一个“马路shashou”,路上的行人危险重重,但一开始的时候难道就有“驾照”这一说吗?所以,还是要等到恰当的时机,再普及无人机飞行执照。

此时,有人又会说,美国就强制要求无人机飞手必须持证飞行。其实,去年六月份的时候,美国已取消了相关法规。

中国国家民航局在2013年出台的《民用无人机驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》中指出:在我国境内凡起飞重量大于7000克、飞行高度120米以上、飞行距离500米以外及飞入复杂空域的,驾驶员需取得中国航空器拥有者及驾驶员协会的资格证。

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